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山东福锐德土工材料有限公司

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土工格栅在公路软土地基上是怎么加筋的
发布时间:2022-11-27        浏览次数:18        返回列表

土工合成材料作为一种新型土木工程材料,在高速公路工程建设中得到了广泛应用,加筋砂垫层是众多应用中的一种,加筋砂垫层是指地基表面铺设一层一定厚度的砂垫层,而砂垫层中夹铺一层或几层土工格栅,它主要应用在高速公路软土路堤的加固处理。


试验段地层自上而下为:(1)填土;(2)种植土;(3-1)淤泥:浅灰色,流塑,厚 3.2~5.2m,夹有海相贝壳、螺壳及云母碎片,局部存在 0.1m 左右的贝壳富集层;(3-2)淤泥:灰绿色,流塑,厚 1.3~6.2m,夹有海相贝壳、螺壳及云母碎片,局部夹有细砂和卵石;(4)细砂;(5)粘土。


试验场地的软土地层主要为(3-1)及(3-2)的淤泥层,厚度 6~10m,软土下部为棕黄色硬塑粘土夹卵石、砾石,为相对持力层。高速公路为双向八车道一级高速公路,路基横断面宽 23m,路堤中心填土高度约 1.8m,属于低矮填方路堤。


以聚丙烯为主料,加入抗老化剂和其它助剂,通过挤压牵伸成型,成为高强度的精制拉条带,表面有粗糙压纹则为PP土工带;按一定距离纵横编织排列,采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交点,成型为网格状物,则为PP土工格栅。


聚丙烯土工格栅特点:


变形小。pp土工带极限延伸率小于8%。


抗拉强度大,pp单带强度在250mpa以上,土工格栅每延米极限抗拉力高达180kn以上。


抗腐蚀性强,使用寿命长。土壤中的酸、碱、盐对它几乎没有影响,聚丙烯高分子性能能抵抗紫外线辐射,其老化和氧化速度十分缓慢,经权威机构模拟试验表明,钢利土工带(格栅)能满足永久性工程要求。


与土体摩擦力大。PP土工带似摩擦系数大于0.5,土工格栅与土体接触面积达20%-50%以上,在低应变力下,能产生极高的抗拉模量,纵横向肋条协同作用,对土体具有很大的嵌锁作用。


型号齐全,单双向齐备,满足不同工程的需要。


施工简便,工期短,造价低。