土工合成材料作为一种新型土木工程材料，在高速公路工程建设中得到了广泛应用，加筋砂垫层是众多应用中的一种，加筋砂垫层是指地基表面铺设一层一定厚度的砂垫层，而砂垫层中夹铺一层或几层土工格栅，它主要应用在高速公路软土路堤的加固处理。
试验段地层自上而下为：（1）填土；（2）种植土；（3-1）淤泥：浅灰色，流塑，厚 3.2～5.2m，夹有海相贝壳、螺壳及云母碎片，局部存在 0.1m 左右的贝壳富集层；（3-2）淤泥：灰绿色，流塑，厚 1.3～6.2m，夹有海相贝壳、螺壳及云母碎片，局部夹有细砂和卵石；（4）细砂；（5）粘土。
试验场地的软土地层主要为（3-1）及（3-2）的淤泥层，厚度 6~10m，软土下部为棕黄色硬塑粘土夹卵石、砾石，为相对持力层。高速公路为双向八车道一级高速公路，路基横断面宽 23m，路堤中心填土高度约 1.8m，属于低矮填方路堤。
以聚丙烯为主料，加入抗老化剂和其它助剂，通过挤压牵伸成型，成为高强度的精制拉条带，表面有粗糙压纹则为PP土工带；按一定距离纵横编织排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交点，成型为网格状物，则为PP土工格栅。
聚丙烯土工格栅特点：
变形小。pp土工带极限延伸率小于8％。
抗拉强度大，pp单带强度在250mpa以上，土工格栅每延米极限抗拉力高达180kn以上。
抗腐蚀性强，使用寿命长。土壤中的酸、碱、盐对它几乎没有影响，聚丙烯高分子性能能抵抗紫外线辐射，其老化和氧化速度十分缓慢，经权威机构模拟试验表明，钢利土工带(格栅)能满足永久性工程要求。
与土体摩擦力大。PP土工带似摩擦系数大于0.5，土工格栅与土体接触面积达20％-50％以上，在低应变力下，能产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，对土体具有很大的嵌锁作用。
型号齐全，单双向齐备，满足不同工程的需要。
施工简便，工期短，造价低。